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摩擦制动器在结构分析图像显微镜常识
所属分类：显微镜百科 点击次数：110 发布日期：2022-06-20
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摩擦制动器在结构分析图像显微镜常识 2．对角制动回路布置(“x布置”) 这种布置的制动回路是每条制动回路制动一个前轮及与此前轮成对角线布置的一个后轮。前轴的高制动力部分在一条回路失效时总是在一个轮上被利用。在回路失效时，由于左、右作对称制动力布置而引起的斜拉，可以通过相应的，如通过负的主销偏距的轴结构得以补偿(见第1章)。对角制动回路布置多数用于具有高前轴负荷的车辆。 3．其他液压制动回路布置(HH布置)： 这种每条回路都制动前、后轴上的各自两个车辆的双回路布置称为HH布置。由于其成本上的原因很少在乘用车中使用。此种布置的优点是当一条制动回路失效时，仍然有两个前轴制动器可以制动。这种制动回路布置多数用在高许可总重的车辆和轻型货车中 2制动力的产生 最初，乘用车是使用摩擦制动器在车轮上产生制动力。对此产生使动能转变为热量的制动力矩。摩擦制动器在结构上，对于乘用车来说为所谓的盘式制动器 制动力产生 摩擦制动器的特征值为所谓c+， 可避免的，鼓式制动器的制动摩擦片摩它是产生的圆周力与在制动鼓或制动盘 擦因数波动对制动力矩的影响要比盘式所引起的夹紧力的比值。此C’值取决 制动器严重得多。于制动器的结构类型、几何形状和制动 如图7_7所示，对于盘式制动器来摩擦片摩擦因数。因为鼓式制动器在相 说，不仅其摩擦因数特性曲线变化明显同夹紧力时产生的制动力大，所以其 更小，而且有高的热负荷能力。随着辅C’值是盘式制动器的几倍。当然对此不 助制动系统的兴起，盘式制动器已被引
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