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引擎零组件磨耗经检测工具量测光学仪器-显微镜
所属分类：显微镜百科 点击次数：240 发布日期：2022-06-20
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引擎零组件磨耗经检测工具量测光学仪器-显微镜本研究依据前述的各项分析结果，比较500小时耐久测试后，使用市售超级柴油(D100)与使用生质柴油(B2)的引擎零组件磨耗情形，综合评估获得以下结论:1、 经耐久测试后，使用D100与B2燃料之引擎零组件（活塞环与汽缸壁与喷油柱塞）在尺寸量测上皆无明显的差异。不过若利用SEM观察活塞环表面，可以获知使用B2燃料的引擎活塞环之磨损情形略优于使用D100燃料之引擎的活塞环；并且观察两颗引擎的汽缸壁亦可发现其加工时的含油线明显存在，因此判断其应该没有明显的磨耗行为发生，但使用B2燃料引擎的汽缸壁(上死点与中间部份)发生疑似不规则之微小裂缝，可能为积碳层即将剥落的情形。2、 在活塞积碳方面，使用B2燃料的积碳量较使用D100燃料者多，但利用SEM观察汽缸壁与喷油嘴的积碳情形，可以发现B2燃料之引擎比D100燃料之引擎的积碳情形较不严重，此一差异应该是使用D100燃料之活塞顶的积碳较松散容易剥落所造成。若分析积碳层的成份，可以发现使用D100燃料之引擎积碳，其含磷、硫、锌的量高于使用B2燃料者，此现象可能是润滑油燃烧所造成的结果。此结果隐含着使用D100燃料时，是否因磨耗较大而使汽缸与活塞环的气密性较差，导致润滑油被燃烧所造成。3、 经250小时测试后，由润滑油分析数据可知，使用B2生质柴油的引擎，其引擎机油的性能衰退较慢，并且使用后之润滑油所含的微量金属也较低，显示其引擎运转时机件的磨损较使用D100燃料者轻微。
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